Robinson Helicopters hat mit dem R88 einen neuen, zehnsitzigen, einmotorigen Hubschrauber vorgestellt. Die Enthüllung fand während einer exklusiven Präsentation am Vorabend der Verticon – der größten jährlichen Fachmesse der Branche – statt.
Für Robinson ist der R88 das erste neue Modell seit fast 15 Jahren. Zudem markiert das neue Modell einen wichtigen Moment für den Präsidenten und CEO David Smith, der das Unternehmen in Torrance, Kalifornien, vor einem Jahr übernommen hat.
Technische Daten und Kapazitäten
Der R88 hat einen Einstiegspreis von 3,3 Millionen US-Dollar und bietet eine Kabine mit einem Volumen von 7,8 Kubikmetern. Die Sitzanordnung besteht aus zwei Pilotenplätzen gefolgt von zwei Sitzreihen mit jeweils vier Plätzen.
Angetrieben wird der R88 von einem 1.000PS starken Safran Arriel 2W-Triebwerk. Mit einer Nutzlast von bis zu 815 Kilogramm bei voller Betankung erreicht er eine Reichweite von 650 Kilometern und eine Flugzeit von über 3,5 Stunden.
Fokus auf den Nutz- und Tourismussektor
Laut Smith ist der R88 für eine Vielzahl von Einsatzzwecken konzipiert. Zwei Zielgruppen stehen jedoch im Mittelpunkt:
- Nutzsektor: Der R88 eignet sich für Einsätze wie Lastenheben, Personentransport, Materialbereitstellung und Brandbekämpfung. Seine niedrigen Anschaffungs- und Betriebskosten sowie seine einfache Wartung machen ihn zu einer attraktiven Wahl.
- Tourismus und private Luftfahrt: Der R88 spricht Betreiber an, die derzeit einen Robinson R66 oder ein mittelschweres Modell fliegen und mehr Platz oder Reichweite benötigen.
Modernisiertes Design mit Robinson-DNA
Obwohl der R88 eine Weiterentwicklung des erfolgreichen R66 ist, wurde er grundlegend modernisiert. Das Design bleibt typisch für Robinson, wurde aber durch aerodynamische Anpassungen optimiert.
Eine auffällige Neuerung ist die Triebwerksplatzierung: Während die Modelle R66 und R44 ihre Motoren tief im Rumpf integriert haben, befindet sich das Triebwerk des R88 weiter oben – eine eher konventionelle Anordnung.
Der Haupt- und Heckrotor bleiben zweiblättrig, wurden jedoch für die gesteigerte Leistung und Größe angepasst. Die Rotorblätter sind 50 Prozent breiter und „deutlich“ länger als beim R66. Auch das Heckausleger-Design wurde verändert: Der Heckrotor sitzt höher und bietet mehr Bodenfreiheit, besonders in Kombination mit einem hohen Kufenlandegestell.
Verbesserungen im Cockpit und Avionik
Das Cockpit wurde mit modernen Glas-Displays ausgestattet, darunter das Garmin G500H TXi-System und GTN-Navigationssysteme mit Touchscreen-Steuerung für eine einfache Bedienung. Im Gegensatz zu vollständig integrierten Lösungen, die oft schwer zu warten sind, setzt Robinson auf ein flexibles und einfach zu betreibendes System.
Ein weiteres bedeutendes Update ist die Entscheidung für konventionelle Doppel-Steuerknüppel anstelle des typischen „T“-Cyclics von Robinson. Der größere Platzbedarf des Cockpits machte diese Änderung erforderlich.
Zu den Standardfunktionen zählen ein Vier-Achsen-Autopilot, ein Datenaufzeichnungssystem mit Datalink sowie ein Health and Usage Monitoring System (HUMS). Zudem wird die R88 für den Instrumentenflugbetrieb (IFR) zugelassen sein.
Vielseitige Ausstattung für unterschiedliche Einsätze
Der R88 kann mit Standard- oder Hochkufen ausgestattet werden. Letztere erhöhen die Bodenfreiheit und ermöglichen die Nutzung eines Löschwassertanks für Feuerwehreinsätze. Weitere optionale Features umfassen einen Haken für externe Lasten von bis zu 1.360 Kilogramm, einen Versorgungs-Korb, einen Cable-Cutter und Not-Schwimmkörper.
Ein geräumiges Innenleben
Mit seinem 7,8 Kubikmeter großen Kabinenvolumen bietet der R88 Platzverhältnisse, die mit leichten Zweiturbinen-Hubschraubern, wie dem Bell 429 oder dem Airbus H135 vergleichbar sind. Der Zugang erfolgt über drei Einstiegsbereiche: Schiebetüren auf beiden Seiten und eine klappbare Ladeluke am Heck.
„Wir wollten, dass der R88 die Funktionalität eines Pickup-Trucks besitzt. Daher ermöglicht die klappbare Tür ein einfaches Beladen“, erklärte Smith.
Zusammenarbeit mit Safran und innovative Servicepakete
Eine Neuheit für Robinson Helicopters ist die Partnerschaft mit Safran für das Triebwerk des R88. Smith bezeichnet das Arriel 2W als führend in seiner Klasse und hebt hervor, dass der Einsatz alternativer Triebwerke eine komplette Neukonstruktion erfordert hätte.
Robinson führt neben technologischen Innovationen das „Serenity“-Paket ein, das im Kaufpreis des R88 inbegriffen ist. Es umfasst eine Garantie von fünf Jahren oder 2.000 Flugstunden für unvorhergesehene Triebwerksausfälle und -probleme, sowie ein Premium-Überwachungssystem.
„Unser Ziel ist es, unseren Kunden den besten Service zu bieten. Deshalb haben wir uns entschieden, dieses Paket in den Preis des R88 zu integrieren“, erklärte Smith.
Fazit
Der R88 stellt einen bedeutenden Schritt für Robinson dar und kombiniert bewährte Robinson-Eigenschaften mit modernen Technologien und einer größeren Kabine. Dank seiner Vielseitigkeit, seiner hohen Nutzlast und der innovativen Wartungslösung könnte er sich als neuer Standard im Nutz- und Tourismussektor etablieren.
