Portugal erwarb im Jahr 2007 für 348 Millionen Euro sechs Kamov Ka-32A-Hubschrauber mit der Absicht, sie für den Personentransport und die Brandbekämpfung einzusetzen. Das portugiesische Verteidigungsministerium gab bekannt, dass am Freitag, dem 6. September, der sechste Ka-32-Hubschrauber in die Ukraine transportiert wurde.
Die Wartung dieser Hubschrauber gestaltete sich für Portugal zunehmend schwierig, sodass bis April 2022 keiner der Hubschrauber mehr betriebsbereit war. Verschärft wurde die Situation durch die Ausweisung eines russischen Wartungsteams durch die portugiesische Regierung und die anschließende Schließung der Wartungsstelle in Ponte de Sor, als Reaktion auf die Sanktionen aufgrund der russischen Aktionen in der Ukraine. Portugal war daher nicht mehr in der Lage, die Hubschrauber zu warten, was dazu führte, dass sie keine Lufttüchtigkeitszeugnisse mehr hatten, wobei ein Hubschrauber der Flotte aufgrund eines Absturzes nicht mehr einsatzfähig war.
Die Entscheidung Portugals, diese Hubschrauber an die Ukraine zu überlassen, wurde am 19. Oktober 2022 von Helena Carreiras, der Verteidigungsministerin Portugals, bekannt gegeben. Die Überlassung erfolgte als Antwort auf eine Anfrage aus der Ukraine, die seit Beginn des Krieges aufgrund eines Mangels an Komponenten erhebliche Schwierigkeiten bei der Wartung der Kamov-Hubschrauber hatte. Trotz des aktuellen Zustands der portugiesischen Ka-32 hat die Ukraine zugestimmt, die Hubschrauber in ihrem jetzigen Zustand zu akzeptieren.
Der Kamov Ka-32A-Hubschrauber, der 1986 eingeführt wurde, ist ein mittelgroßer Hubschrauber, der als zivile Anpassung des militärischen Ka-27PS entwickelt wurde, wobei sein Design auf frühere Modelle wie den Ka-25 und Ka-27 zurückgeht. Ursprünglich für die Arktis-Eisaufklärung konzipiert, wurde der Ka-32 später für eine breitere Palette von Anwendungen wie Such- und Rettungsmissionen, Frachttransport, Offshore-Unterstützung und andere Einsatzmöglichkeiten entwickelt. Er verfügt über ein anspruchsvolles Flug- und Navigationssystem, ausgestattet mit einem Bordcomputer, Radar, Enteisungssystemen und Ausrüstung für den Allwetterbetrieb. Die Entfernung militärspezifischer Hardware ermöglicht eine erhöhte Nutzlastkapazität und passt den Hubschrauber für verschiedene zivile Anwendungen an.
Der Ka-32A, eine Weiterentwicklung des Ka-32T, ist in der Lage, bis zu 13 Passagiere zu transportieren oder eine Nutzlast von 5.000 kg an einem externen Haken zu bewältigen. Er eignet sich für verschiedene Rollen wie Personentransport, Bauarbeiten und Notfall-Evakuierungen. Zu den Modifikationen gehören aktualisierte Fluginstrumente und Systeme zur Verbesserung der Messgenauigkeit und zum Schutz vor Blitzschlägen, was Operationen unter Instrumentenflugregeln (IFR) bei Tages- und Nachtbetrieb ermöglicht. Der Hubschrauber erhielt seine Zertifizierung Anfang der 1990er Jahre nach einer Reihe von Designanpassungen und Tests, was zur Aufnahme der Serienproduktion führte.
Er misst 12,25 Meter in der Länge und 5,4 Meter in der Höhe, mit einem Hauptrotordurchmesser von 15,9 Metern. Angetrieben von zwei TV3-117VMA-Turboshaft-Triebwerken, die jeweils 2200 PS erzeugen, kann der Ka-32A eine Höchstgeschwindigkeit von 260 km/h, eine Reisegeschwindigkeit von 230 km/h und eine Reichweite von 800 km erreichen. Darüber hinaus kann der Ka-32A mit verschiedenen Radar- und Navigationssystemen für erhöhte betriebliche Flexibilität ausgestattet werden.
Der Ka-32A11BC
Der Ka-32A11BC ist eine Modifikation des Ka-32A-Hubschraubers, die auf den Zertifizierungsergebnissen in Kanada im Jahr 1998 basiert, wobei „BC“ für British Columbia steht. Diese Version führt ein Zwei-Kammer-Lenkungssystem ein, das eine Servolenkungseinheit für das Steuerungssystem umfasst, und beinhaltet ein aktualisiertes Set von Ausrüstungen und Instrumentenfarbmarkierungen, um internationalen Standards zu entsprechen. Der Hubschrauber ist in zwei Hauptkonfigurationen erhältlich: eine mit analogen Cockpit-Instrumenten und eine andere mit Multifunktionalen Fluginstrumenten (MFI). Bis 2011 war dieses Modell für seine verlängerten Wartungsintervalle und erhöhte Haltbarkeit seiner Hauptkomponenten bekannt. Der Ka-32A11BC wird hauptsächlich für den Transport von Fracht an einem externen Haken verwendet und ist mit einer Vielzahl von optionalem Zubehör von russischen und ausländischen Anbietern kompatibel.
